80时代，其时划定了8大轿车出产基地。其间，微型车只要两个，一个是长安、出产奥拓。
另一个便是贵航，出产云雀。可是，奥拓卖到笑，火了二十几年。可是贵航云雀呢？估量许多人听都没听过。
贵航，贵州航空工业集团公司，他人是军工厂来的，轿车和轿车零部件仅仅其间的工业，主打仍是飞机、战斗机和许多大型机械。
之所以会涉及到轿车，首要是由于80时代鼓舞军工企业转型，像之前节目提到的哈飞、昌河、长安等等，也是这样才开端转型造车的。
可是，贵航先是给他人做嫁衣，出产轿车零部件，到后来，才争夺到了一个造车名额。
那名额是有了，技能呢？没错，便是斯巴鲁。那问题来了，其时国内轿车都没几台，贵航怎样会找到这个冷门杂牌车呢？
这样说就不对了，你知不知道，引入的那台REX，在日本有多火啊？比奥拓卖得还要好，肯定要引入它。
可是，贵航云雀的故事啊，可以说，是彻彻底底的，造车失利的反面教材，真的是自始至终都没好过，彻底没有。
尽管是找到斯巴鲁，也确认了协作伙伴关系，但不是合资，是技能引入，便是买回来CKD拼装，拼积木。
92年，先出产了第二代的斯巴鲁REX。不过这台车，三缸都算不上啊，用的是直列双缸引擎。然后4挡手动，只要30匹。
不过算了，日版也是这样，主打代步的小车嘛。可是它底盘又很牛的，那个时代，这样的小车，给你四轮独立悬挂，还按照咱们的路况特调了底盘。
要这么说，这台国产的斯巴鲁如同还挺不错啊，那地方政府看到，想支撑一下本地企业，就跟贵航说，要不搞点云雀来当出租车！不仅能添加销量，出租车满街跑都给你免费打广告啦。
换作是他人啊，求之不得啦。可是贵航说了，咱们要先满意自己企业内部的用车需求，出租车这些，今后再说把！这么好的时机糟蹋掉，自己作死，再也不给你优惠政策了。
优惠政策没了都算了，才造了那1年车，仍是CKD拼装的，就很自傲的说，要完成国产化，自己做零件，不再求斯巴鲁。大哥，这是造车，是马路上能开能跑的车啊。不必说了，质量也是不可。
他人REX在日本，比奥拓好卖不知道多少倍，来到这儿，就被你玩砸了。卖得欠好都算了，口碑也差，92到98年，搞到亏了70亿，九十时代的70亿啊，你说怎样搞！
尽管车现已做得很差了，但无论是贵航仍是斯巴鲁，都不想抛弃国内市场，觉得要救一下云雀。怎样救啊，合资咯！在1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司正式建立。
这次造车要仔细点了，魔改一下外观，换了小公主身上的直列4缸发动机，还改了一个自己觉得很牛的新姓名，云雀WOW“风之翼”，立flat，说要干掉奥拓。
唉，怎样干啊，奥拓早就火起来了，你云雀之前名声都搞坏了，后边出产的车质量也不可，一年卖个一千多台。据不彻底的计算，92年造车以来，十年时刻，才卖了一万两千辆，直接把斯巴鲁吓跑了。
不过，还困兽犹斗，后期引入过一批Vivio，便是我们俗称的小公主。这台车还好玩一点，当然，我说的是日版。
那国内的Vivio便是五门版了，据说是纯进口过来的，就两千多台吧，换了个云雀标就开端卖了，算是国内最纯粹的JDM K-Car。
那之后的云雀呢？和斯巴鲁就彻底没关系了，03年撤资跑路之后，有一家计算机公司，用项目承揽经营的方法，拿到了云雀品牌5年的承揽经营权，也没干什么事情，便是一直在清库存。
再后来，就轮到庞青年上场了，青年莲花。不过由于庞青年的圈套事情，也不持久。
再后来重组改名为贵州云雀，推出过一款车叫全界Q1，也是杂乱无章的。之后的许多年，就没有它的音讯了。
云雀到现在，应该是名存实亡了吧，它的盲目自傲从一开端便是注定失利的。不过，我觉得最惋惜的仍是斯巴鲁，假如当年能结壮的好好干，说不定斯现在的斯巴鲁在国内，就不会被他人说是杂牌车了。
